工地指挥部党委印发了我的《几点意见》，并在《通知》中指出：
正操同志关于当前工作的几点意见，抓住了我们工作中存在的主要问题，打中了要害，是对当前工作的重要指示，是全面贯彻多快好省方针的指导思想。各级党委，务必认真讨论，制定措施，迅速传达，层层落实。此件可一直传达到一切基层组织和全体干部、战士、工人中去，以充分发动群众，用尽可能短的时间，扭转事故多、质量差、浪费大、工效低的被动状况；集中全体筑路人员的智慧和力量，以高速度为核心，突出好和省，把三高一低做出成绩来。
“三高一低”是修成昆线时提出的口号，即：高速度，高质量，高标准，低造价。川黔线于一九六五年七月八日提前接轨。初战告捷，消息传来，我与彭敏立即联名致电西南铁路工程局并转川黔线全体职工表示热烈祝贺。贺电说，在你们艰苦奋战九个月以后，川黔铁路于七月八日提前接轨。这是西南铁路建设队伍贯彻毛主席伟大战略思想的第一个重大胜利。
同时，贺电指出：
但今后的任务还很艰巨，希望你们毫不松懈，再接再厉，继续乘胜前进。首先要抓紧围攻接轨后的收尾工作，彻底清除病害，不留后患，打一个干净、彻底的歼灭战，确保“十一”正式通车，争取全胜。其次要抓紧工程间歇，搞好部队的休整和总结经验工作，为转战成昆打好基础，要转得快，转得好，扎扎实实做好政治思想工作和各项组织准备工作。
成昆铁路是我们的决战场所，希望你们用更顽强更旺盛的革命精神，迎接更艰巨的任务，取得更大的胜利!
我心中最关注的还是成昆线。成昆线是西南铁路建设的中心，而关键工程又是隧道。不久，从官村坝、大山坪子又传来喜讯：官村坝隧道出口、大山坪子隧道进口，九月份先后创造了月成洞三百米的高产纪录。这一西南铁路隧道快速施工的重大胜利，是我期待已久的，当然喜不自胜。我与李井泉同志马上向施工部队发去贺电。
一九六五年十一月，邓小平、李富春、李井泉、薄一波等同志，在我陪同下，来到了西南，视察了成昆、川黔、贵昆铁路的施工工地。邓小平同志一行在关村坝隧道内观看了掌子面隧道开挖，沿川黔线观看了凉风垭隧道和乌江大桥等工程。十一月二十三日，邓小平同志一行在贵阳接见了参加修建三线的部分干部。他们还到当时贵昆铁路铺轨最前方的关寨地区视察，接见了工地上的干部和工人，参观了关寨三线隧道和关寨大桥的桥梁架设，并同施工现场的干部合影。已是六十一岁的邓小平同志，兴致勃勃地为关寨站题写了站名。
当时，中央政治局正在上海开会，毛主席两次叫人发电要邓小平同志去上海参加会议。由于视察工地高山深谷，交通不便，邓小平同志没有来得及参加。他在沿线视察时，对铁路职工和铁道兵指战员慰勉有加，并作了重要指示。
邓小平同志的视察有力地推动了三线铁路的建设，使西南铁路建设大会战进入了黄金时期。贵昆线一九六六年“五一”接轨，“十一”通车。成昆线工程因受“文化大革命”的影响，较原定计划延后，于一九七年“七一”才全线通车。
在修建西南三条铁路的同时，为了推进铁路现代化技术改造，牵引动力的改革也列入紧急议事日程。我任协作大功率牵引动力内燃化电气化领导小组组长，机械、化工、冶金、石油等有关部的负责人为成员。
一九六三年八月十九日，召开了大功率牵引动力内燃机、电气化领导小组会议。在会上，铁道部简要汇报了关于内燃、电力机车生产安排、试制的情况以及存在的问题；与会者一致表示要共同努力，密切配合，要在我国尽快地生产出内燃、电力机车，并在两三年内达到批量生产；大家还讨论了为达到这个目标首先要解决的定型、定点、配套等问题。会后，我即写出书面报告。
一波同志并报中央：
根据中央关于成立大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组问题的批示，领导小组于一九六三年八月十九日开了会。除少数同志因公外出，小组成员大都亲自参加了会议。