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《天地九重》第三章:凌云之翼(三)因为热爱所以坚持

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1992 年,对作为飞行员的我来说算得上多事多难。但事情往往这样,人生中的一些事物,一切顺利时感觉不到它的重要和分量,当你遇到挫折和困难,面临非此即彼的选择时,才会深切地明白它对你到底意味着什么。

在部队,我先后辗转了几个地方:甘肃、陕西、新疆,之后是四川。

新疆一年集训,艰苦备尝,经历了空中惊险一刻,1992 年底回到陕西部队,刚回来就碰上了部队精简整编。我所在的空军某师整个裁掉了,之后我们集体转到了四川航空兵某团。有意思的是,当我从这个团被选拔进入航天员队伍去了北京之后,这个团又被裁了。

部队要裁掉了,我首先要想明白是走还是留。转业、改行、调动,我需要下个决心。

有一些亲朋好友劝我,当飞行员既辛苦又危险,不如趁机换一份工作。我的很多战友在这次精简整编中转了业,到了地方民航,到现在干了快 20 年已经是民航的高管了。

应该这么说,对任何一名飞行员而言,对自己的职业生涯有所考虑,转业或调往其他岗位,这都很正常。当时我如果到地方工作,可以找一家航空公司,那里的待遇及收入都非常可观,甚至不是比在部队的收入高一两倍,而是七八倍或者更高。当时我家里经济条件也并不好,如果我转到民航当飞行员也能给家里减轻负担。

但我个人却压根没有考虑这些。我的理想是当王牌战斗机飞行员,离开了部队,去开四平八稳的民航飞机实在不是我的愿望,我从心里热爱军队,希望在部队发展,我这时已经是二级战斗机飞行员了,在祖国的领空飞行,保卫神圣的领空不受外来侵犯让我感觉到无比的兴奋,我不能去干别的。

按照安全飞行时间和技术积累程度等来区别,飞行员分为特级、一级、二级和三级。比如,一名三级飞行员需要 700 小时的安全飞行时间,而一名一级飞行员需要 1000 小时以上的安全飞行时间。我已经飞行了近千小时,我不想放弃。

家人给予了我支持。飞行员大多有个共同的习惯,就是不对父母和家人谈飞行的危险经历,我的父母家人,尽管也担心我的安全问题,却从来没有要求过我换工作,一直都在支持我的选择,不管是当飞行员还是做航天员。

1993 年初,我们被调到成都空军某师航空兵某团,从陕西到了四川,我们将面对一个队飞行员来说更严峻的问题:出于任务的性质和训练的需要,我和我的战友必须由早已熟知的强击机,改飞陌生的、对飞行员能力要求不尽相同的歼击机,即由“强-5”改飞“歼-6”,许多技术得重新学。

这种改变对飞行员的身体和精神都是一种考验,当时有几个人受到了处分,原因是他们不愿意由强击机改飞歼击机。

之所以不愿意改飞歼击机,是因为两个机种执行任务的性质不同,由一个熟悉的机种改飞不熟悉的机种,本身是一种考验。而且不仅有技术上的,还有个人成长、生活方面的因素。

事实上,即使是现在,能够飞两个机种的飞行员在部队并不普遍,我是为数不多的能够熟练掌握两个机种的飞行员之一,在我们航天员大队,也只有我飞过两个机种。

部队驻地很偏僻贫穷,家属子女都很难安置,一些家属一时不好找工作,这也导致有些飞行员放弃飞行。

我们那一批调来 22 人,大部分战友转业了,一些离开的战友在各家航空公司找到了工作,工资很高,待遇很不错。

置身其中,面临这么大的变化和动荡,于我而言也是相当大的冲击,思想上有着剧烈的波动。我并没有想过不去改飞歼击机,我太热爱飞行了,我不想转业,陕西部队被裁掉的事让我心理上多多少少有些担心,我好不容易从航校毕业了,我不想停飞,不想离开部队,我时常做梦梦见自己突然被停飞了,醒来后有种要流眼泪的难过。飞的梦想一直支撑着我,为了热爱的飞行事业,顶着压力也是要坚持的。

如果说我的飞行员生涯中遇到过什么挫折和低谷,那时可以算我的低谷。我感到了事业和生活的双倍沉重。

在这种低谷中,我常常告诉自己必须坚强,必须乐观,必须清醒,必须胜利。

从个人角度,既然热爱飞行,选择做一个飞行员,那么即使再难,也要坚持下来,一定要把飞歼击机的技术学好,继续飞行的梦想。从大的角度来讲,国家培养我们这么多年,经过层层选拔、层层淘汰,如果因为受到处分停飞,或因为改机型不成功停飞,无论如何都太可惜了!

新机型的训练从头开始。

新的理论和数据,我会把它们编成顺口溜,这样一下子就能记住。而在飞行准备上,自己更认真更细致,比如在特情处置问答上,我做到了全部优秀。

在练习阶段,操纵飞机进行特技飞行时,如果第一次动作没有达到技术标准,我就会利用有限的滞空时间,一遍遍地反复练习,直到动作规范。

我感觉,“歼-6”相比“强-5”虽然性能落后,但却可以磨砺技术,相比来说你要能在大强度、大载荷、高速度的条件下灵活机动,快速反应,准确操作。

部队所在地区地理环境特殊,四季多雨多雾,飞行气象条件复杂,曾经作为培训基地轮训过全军飞行员。有这样一个说法,在这里训练过的飞行员,可以应对任何机场、任何条件的飞行。

用了两年多时间,我终于飞完了歼击机的基础课目,掌握了全部技能。

后来我被提拔为中队长,又调到团里当领航主任。到 1996 年为止,作为飞行员,我基本年年全勤,总共安全飞行了 1350 小时,成为一级飞行员。

我打定主意,无论如何要一直坚持飞下去。

现在看来,这个阶段的新机型飞行训练,不仅让我的心理素质、反应能力、做动作的精准度有了很大长进,各个方面的变化所带来的困难,也成为对我思想和精神的考验与砥砺,我比任何时候都清楚地知道我心中最热爱的,最珍贵的是什么,而我要如何对待它、为它奋斗。