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《吕正操回忆录》第166节:在哈尔滨(4)

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一九四八年九月六日,东野总部下达命令:十日晚开始运输。东北铁道部迅速调集车辆。九日,集中车辆达一千二百二十四辆,其中棚车六百八十四辆,敞车、平车五百四十辆。九日晚,以梅河口为主,以朝阳镇、四平、吉林、西安为辅的编组站,也编好列车;部队上车站为东丰、大兴镇、西安,下车站为新立屯、新邱、西阜新,同时做好了一切准备。

十日晚,这次大规模军运开始,军列按计划正点发车。

当前行列车已驶进四平站时,突然接到东野总部急电,命令连夜将已经发出的两个军列,立即返回原地下车待命。同时,将已经停运的混合列车又恢复运行。这是东野总部为了迷惑敌人,防止暴露目标而采取的紧急措施。十二日夜晚,军运列车又按计划开始运行。

这次运输中,西线郑家屯、彰武、西阜新,东线梅河口、四平站是关键地区,敌人的飞机不但白天来,夜间有时也来,四平最多一天达七十二架次。这两个站和沿线的运输一线员工,为了保证军列不被敌机发现,夜间都是采取无灯火作业。扳道员扳完道,为了确认道岔是否密贴,还要依次用手去摸,以保证军用列车及时安全地、源源不断地开往前线。

军运开始后不久,辽西大雨连绵,西辽河大水猛涨,水位比最高的一九四六年还超出一米多。钱家店区段的线路被水淹没,水势凶猛,线路状态不明,不知路基是否冲断。在这关键时刻,通辽工务段段长乔子龙,以大无畏的精神,用手拄着木棍,趟着大水,顶着激流,在前边一步一步地探查线路,慢慢地引导机车把军列安全送过被淹区段。在这样恶劣的自然条件和复杂的战争环境下,长距离、短时间、大规模地运送兵员和装备,没有发生什么事故,这在现在看也是难得的。

严守秘密,在这次军运中做得也很成功。运送部队的列车全用棚车。列车出发前,车门加锁,贴上封条。列车运行时,看不到部队人影,听不到部队声音。就连铁路员工也不知道运送的是什么。因此,在义县解放后,敌军俘虏说,你们攻打义县时,我们都不知道贵军是从哪上来的。

九月十二日至二十一日,按计划完成了三纵、二纵五师、炮纵等主力部队到达西阜新的军运任务。由于各路局员工的努力和军队的配合,运输速度比预想的还快:四平、西阜新间,最快的只用十四小时四十六分钟,最慢的十九小时四十七分。前三天全是重车单程运行,到第四天,空车开始回返,白天,没有敌机袭扰时,放行空车,减少会车,使运行时间大大缩短。在九天之内,共运送了六十四个军列,把近十万大军安全、迅速、及时地送上了辽西前线,胜利完成了我军大兵团调动的运输任务。九月二十八日,东北铁道部接到东野总部的电报,表扬铁路员工在困难的条件下,顺利地完成了军运任务。

九月十二日,辽沈战役打响后,我军以突然行动攻占昌黎及其以西地区,同时包围了兴城、沙后所、绥中之敌,切断了锦州、唐山间的联系,断绝了华北敌人增援东北的陆上通路,形成了“关门打狗”的形势。

九月二十二日,敌人发觉了我军行动意图,派出大批飞机对我方铁路狂轰滥炸,频繁袭扰。

这时,我运输大兵团的空车还没返回,而西线的作战物资、民工列车,东线的炮兵纵队、后勤部队列车共六十九列又从哈尔滨、齐齐哈尔、吉林方面接连发出,密集运行到郑家屯一带。同时,按运送上级机关列车办理的野战军司令部、政治部及坦克团、工农学校等军列也相继到达,挤在一起,造成堵塞。由于敌机轰炸,白天空车不能运行,夜间重车又不能按时发出,途中运行时间随之加长。二十九日敌机袭扰更甚,彰武、通辽、新立屯、苍土、西阜新等站先后遭受不同程度的破坏,通信、给水中断,情况非常紧迫。

东北铁道部针对上述情况,采取了紧急措施:一是迅速组织抢修,白天敌人轰炸,晚间保证通车,各个部门保证时间,不得贻误;二是组织特别运输机车大队,由昂昂溪、北安,把军列一直送到郑家屯前线;三是组织“片面运输”,当时人们叫“赶羊式”运输,即向着一个方向连续发车。执行这三条措施效果很好,很快疏通了堵塞,扭转了被动局面。